O uso de óleo de reductores de engrenagens errado causa trocas bruscas, ruídos de trituração, superaquecimento, e pode destruir sua transmissão em poucos meses.
Sua reductores de câmbio precisa de um óleo específico para evitar que as peças metálicas se desgastem. Quando você usa o tipo errado, as engrenagens não recebem a lubrificação adequada. Isso leva a danos caros que podem custar milhares de dólares para consertar.
Pense nisso como colocar óleo de cozinha no motor em vez de óleo de motor. Pode funcionar por um minuto, mas você vai estragar tudo rapidinho.
Problemas comuns que você notará imediatamente
Turnos difíceis ou crocantes
Seu carro vai brigar com você quando você tentar trocar de marcha, principalmente nas manhãs frias. A primeira e a segunda marchas ficam quase impossíveis de engatar suavemente.
O óleo errado faz com que os sincronizadores arrastem em vez de deslizarem. Você ouvirá rangidos e terá a sensação de estar forçando a alavanca de câmbio na lama.
Ruídos de trituração e pancadas
Ruídos estranhos começam imediatamente quando você usa o óleo errado. Você ouvirá rangidos ao trocar de marcha, estalos ao acelerar e sons agudos ao desacelerar.
Esses ruídos significam que as peças metálicas estão se tocando diretamente, em vez de flutuar em uma película de óleo. É como pregos em um quadro-negro, mas dentro da transmissão.
Engrenagens escorregando ou não engatando
Suas marchas podem sair do lugar durante a condução ou até mesmo se recusar a engatar. Em transmissões automáticas, você sentirá o carro hesitar entre as trocas de marcha.
Transmissões manuais podem perder a marcha inesperadamente. Isso acontece porque o óleo não consegue manter o atrito adequado entre as peças móveis.
Superaquecimento e cheiro de queimado
O óleo errado superaquece rapidamente e exala cheiro de metal queimado. Você pode até ver fumaça saindo de baixo do seu carro.
O medidor de temperatura pode não mostrar, mas sua transmissão está cozinhando por dentro. Esse cheiro de queimado significa que um dano caro está acontecendo agora.
Queda de desempenho
Seu carro parece lento devido ao arrasto interno. O motor trabalha mais para superar o atrito. Eventualmente, o computador de transmissão pode acionar o modo de segurança.
Por que diferentes transmissões precisam de óleos diferentes
Transmissões manuais
Transmissões manuais geralmente requerem óleo de engrenagem GL-4 ou fluido ATF especial. A classificação de viscosidade (como 75W-90) indica a espessura do óleo.
O óleo GL-4 contém aditivos moderados que protegem os anéis sincronizadores. Esses anéis geralmente são feitos de latão ou bronze, o que possibilita trocas de marcha suaves. GL-4
Agora é que a coisa fica complicada. Muitas pessoas pensam que "quanto mais, melhor" e usam óleo GL-5. Não faça isso! O GL-5 tem aditivos pesados que corroem os sincronizadores de latão. Após 6 a 12 meses de uso do GL-5, suas marchas rangerão e, eventualmente, falharão completamente.
Por outro lado, usar GL-4 em um diferencial que precisa de GL-5 não protegerá as engrenagens sob cargas pesadas. Você verá danos nos dentes da engrenagem dentro de 10,000 a 20,000 km.
Transmissões Automáticas
Transmissões automáticas e CVT são ainda mais exigentes quanto aos seus fluidos. O ATF (Fluido para Transmissão Automática) possui modificadores de fricção especiais que fazem com que as embreagens agarrem e desapertem suavemente.
O fluido CVT é completamente diferente – ele é projetado para sistemas de correia e polia. Se você colocar ATF em um CVT (ou vice-versa), a transmissão irá patinar e falhar dentro de 5,000 a 10,000 km.
Algumas reductoress de câmbio manuais utilizam ATF ou óleo de motor por projeto. Consulte sempre o manual do proprietário, pois o uso de óleo de engrenagem comum nessas transmissões causa arrasto da embreagem e trocas de marcha bruscas.
Como a viscosidade afeta sua transmissão
Óleo muito espesso
Óleo espesso se move como mel no frio. Suas trocas de marcha ficam duras e irregulares até que tudo esquente.
A bomba de óleo tem dificuldade para empurrar fluido espesso por passagens estreitas. As peças precisam de lubrificação, especialmente durante os primeiros minutos de condução.
Óleo muito fino
Óleo fino não consegue manter uma película protetora entre as engrenagens. As peças metálicas começam a se tocar diretamente, causando desgaste rápido.
Os sincronizadores engatam muito rápido com óleo ralo. Isso cria aquele som horrível de rangido quando você tenta trocar de marcha.
Danos de curto prazo vs. danos de longo prazo
O que acontece em dias ou semanas
O uso a curto prazo de óleo incorreto causa desgaste imediato em todas as peças móveis. Os rolamentos começam a riscar e os sincronizadores começam a perder sua superfície lisa.
Você notará que a troca de marchas piora progressivamente a cada dia. Os danos se agravam rapidamente à medida que partículas metálicas contaminam o óleo.
O que acontece em meses
Após vários meses, o dano se torna catastrófico. Essas partículas metálicas causam corrosão nos dentes da engrenagem. Os rolamentos falham completamente.
Sincronizadores de latão expostos ao fluido GL-5 corroem irreparavelmente. Trocas de marchas tornam-se impossíveis sem desgaste. Retentores endurecem e vazam.
O que deveria durar de 150,000 a 200,000 km pode falhar aos 50,000 km. Você está diante de uma conta de reparo de US$ 2,000 a US$ 5,000 em vez de uma troca de fluido de US$ 100.
| Sintoma | Causa provável (óleo errado) | Resultado potencial a longo prazo |
|---|---|---|
| Mudanças difíceis ou ásperas | Óleo muito viscoso (alto grau) ou tipo errado (GL-5 vs GL-4) | Anéis e cães sincronizadores desgastados/danificados; eventual falha de mudança |
| Ruído de trituração/ganido | Lubrificação insuficiente (óleo muito fino) ou aditivos errados | Desgaste acelerado de engrenagens e rolamentos; pontuação dos dentes |
| Engrenagens escorregando/saltando | Óleo de baixa viscosidade ou fluido incompatível (fricção da embreagem) | Queima da embreagem ou da banda; fadiga do metal nas embreagens ou engrenagens |
| Cheiro de superaquecimento/queimado | Ruptura de fluidos (estabilidade térmica incorreta) | Oxidação e formação de verniz; perda de lubrificação; apreensão |
| Desempenho ruim (arrasto) | Óleo muito espesso (falta de líquidos) | Maior consumo de combustível; aumento do atrito interno e desgaste |
| Falha completa da reductores de engrenagens | Uso prolongado de lubrificante errado | Quebra ou travamento da engrenagem; substituição dispendiosa da transmissão |
Concluindo!
Usar o óleo errado na reductores de câmbio não é apenas um erro pequeno. É um caminho rápido para falhas na transmissão e reparos caros.
A transmissão é o segundo componente mais caro do seu carro, depois do motor. Proteja-a usando exatamente o que o fabricante especifica.
Lembre-se: não existe fluido de transmissão "universal". Cada tipo existe por um motivo específico, e misturá-los pode custar caro.
