Comment peindre une transmission

Votre transmission est-elle usée et défraîchie ? Une transmission en mauvais état peut donner à votre véhicule un aspect négligé et vieilli, même si vous l'entretenez soigneusement.

Laisser l'apparence de votre transmission se détériorer ne fera qu'empirer avec le temps. La rouille, la saleté et la crasse s'accumuleront, ce qui pourrait entraîner des problèmes plus graves par la suite.

Dans ce guide, nous vous expliquerons les étapes à suivre pour peindre correctement votre transmission et la garder en bon état pendant des années.

Étape 1 : Nettoyage et dégraissage

La première étape de la préparation d'une transmission pour la peinture consiste à nettoyer soigneusement la surface afin d'éliminer tout contaminant. Pour éliminer les saletés et les impuretés, des nettoyants de surface ou des dégraissants classiques suffisent généralement. Les résidus huileux plus tenaces peuvent nécessiter des dégraissants ménagers tels que le vinaigre blanc, l'acétone, l'alcool ou une solution détergente puissante. Dans certains cas, un shampoing de lavage auto standard peut nettoyer efficacement les surfaces métalliques sans risquer de les endommager.

En cas d'accumulation importante de graisse ou de saleté, des essences minérales ou un dégraissant commercial peuvent être nécessaires. Après le nettoyage initial, séchez complètement la surface à l'aide d'essuie-tout, de chiffons en microfibre, d'une peau de chamois ou d'un pistolet thermique. Avant d'appliquer un apprêt ou une peinture, essuyez la surface une dernière fois avec de l'alcool ou un solvant compatible afin d'éliminer tout résidu qui aurait pu se déposer après le nettoyage.

Étape 2 : Élimination de la rouille

Une légère rouille superficielle peut souvent être éliminée par ponçage manuel à l'aide d'une brosse métallique ou d'un papier de verre à gros grains. Pour une rouille plus importante, l'utilisation d'un outil électrique comme une meuleuse d'angle ou une ponceuse orbitale avec disque abrasif peut être nécessaire. Les transmissions fortement corrodées peuvent nécessiter un sablage pour éliminer complètement la rouille et la vieille peinture.

Les produits chimiques antirouille, qui transforment la rouille en un composé stable et prêt à être peint, constituent une autre option. Si l'élimination complète de la rouille n'est pas envisageable pour les entailles ou rayures profondes, un produit convertisseur de rouille spécialisé peut être appliqué après avoir retiré la peinture écaillée ou non adhérente. Quelle que soit la méthode utilisée, nettoyez, préparez et appliquez rapidement un apprêt sur la surface après le dérouillage afin de sceller le métal nu et d'éviter toute réoxydation.

Étape 3 : Ponçage et préparation de la surface

Le ponçage des surfaces métalliques nues avec du papier de verre à grain relativement grossier de 50 à 60 permet de créer un profil de surface pour l'adhérence de la peinture.

L'approche du ponçage d'une transmission déjà peinte dépend de l'état du revêtement existant :

• La peinture endommagée ou écaillée doit être poncée avec du papier de verre grain 120 pour éliminer les couches détachées.
• Si la peinture est intacte mais a simplement besoin d’être rafraîchie, un ponçage avec un papier de verre plus fin de 240 grains fournit suffisamment de « dents » pour que la peinture fraîche adhère.
• Pour un métal exceptionnellement lisse et non peint, éraflez la surface avec un tampon de ponçage, de la laine d'acier ou du papier de verre fin.

Étape 4 : masquage

Avant de peindre, masquez soigneusement toutes les zones de transmission qui ne doivent pas être peintes, notamment les ouvertures, les joints, les roulements et les surfaces de contact qui pourraient être endommagées. Utilisez un ruban de masquage automobile de qualité pour des lignes nettes et un minimum de bavures de peinture.

Combinez le ruban adhésif avec du papier de masquage ou une bâche plastique pré-collée pour protéger les grandes surfaces des projections excessives. Les rubans adhésifs étroits de 1 cm ou 2 cm conviennent parfaitement aux masquages ​​complexes. Selon la complexité de la transmission, des matériaux supplémentaires comme du film plastique, du papier aluminium ou des chiffons propres peuvent être nécessaires pour boucher les différents trous et ouvertures et empêcher la peinture d'atteindre les composants internes.

Étape 5 : Choisissez la bonne peinture et le bon apprêt

Types de revêtements pour transmissions métalliques

• Peinture époxy de qualité marine:C'est l'un des revêtements les plus recommandés pour les transmissions. Les époxydes marins offrent une excellente résistance à l'humidité, aux chocs et à la corrosion, ce qui les rend parfaitement adaptés aux conditions exigeantes auxquelles les transmissions sont exposées.
• Peintures directes sur métal (DTM)Certains revêtements DTM intègrent un apprêt antirouille, ce qui peut potentiellement éliminer la nécessité d'une étape d'apprêt séparée. Cependant, il est important de vérifier la compatibilité du produit DTM avec le métal de transmission (ferreux ou non ferreux) afin de garantir une bonne adhérence et une durabilité à long terme.
• Revêtements moteurLes revêtements moteur sont un choix populaire pour les transmissions automobiles. Ils sont formulés pour résister aux fortes chaleurs et aux dommages causés par l'exposition au carburant et à l'huile.
• Équipement et outils ÉmailCes émaux sont conçus pour être utilisés sur les machines lourdes et sont très résistants à l'essence et à l'huile. Ils conviennent parfaitement aux transmissions exposées à des environnements difficiles.
• Émail acryliqueLes émaux acryliques adhèrent bien aux métaux non ferreux et offrent une bonne durabilité. Ils constituent une autre option viable pour les revêtements de transmission.
• Peintures alkydes:Les peintures alkydes à haute teneur en solides peuvent également être utilisées sur les transmissions, mais elles peuvent nécessiter une dilution pour une application correcte.
• Protecteur de train de roulementLes produits de protection pour châssis en polyuréthane durcissant à l'humidité offrent une excellente protection contre la rouille. Cependant, une couche de finition peut être nécessaire pour leur couleur et leur brillance. Notez qu'ils ont une faible adhérence sur l'aluminium nu ; il est donc conseillé d'appliquer d'abord un apprêt époxy sur ce support.
• Gril haute température noir:Pour les zones à haute température du compartiment moteur qui sont généralement peintes en noir, un revêtement noir de calandre haute température est un choix approprié.

Types d'apprêts

Choisir le bon apprêt est essentiel pour optimiser l'adhérence et les performances de la couche de finition sur une transmission métallique. Voici quelques-uns des principaux types d'apprêts à considérer :

• Apprêt de gravureLes apprêts mordançants sont à base de zinc et spécialement conçus pour le métal nu. Ils pénètrent la surface pour offrir une excellente adhérence et une excellente résistance à la corrosion. Certains peintres préfèrent les apprêts époxy ou automordançants, car ils nécessitent une propreté optimale.
• Apprêts époxyLes apprêts époxy sont l'un des meilleurs choix pour le métal nu. Ils offrent une adhérence chimique et mécanique exceptionnelle ainsi qu'une excellente résistance à la corrosion. Ils forment une liaison extrêmement solide avec les surfaces métalliques.
• Amorces DTMLes apprêts DTM peuvent être appliqués directement sur le métal nu avant une couche de finition compatible. Ils simplifient le processus d'apprêt par rapport à l'utilisation d'un apprêt époxy ou mordançant séparé.
• Apprêts automordançantsLes apprêts automordançants fonctionnent de manière similaire aux apprêts de gravure. Ils contiennent un agent de gravure qui leur permet d'adhérer très fortement au métal nu. Ils constituent une excellente base pour les revêtements ultérieurs.
• Apprêts métalliques antirouilleCes apprêts contiennent des additifs antirouille. Leur utilisation sur les métaux nus sujets à la corrosion est essentielle pour prévenir la formation de rouille et l'écaillage des revêtements.
• Apprêts-scellantsLes apprêts-scellants sont parfois utilisés entre un apprêt époxy et la couche de finition. Ils contribuent à uniformiser la surface et à améliorer l'adhérence et l'aspect final de la couche de finition.

Étape 6 : Peindre

Peinture en spray

Lors de la pulvérisation, maintenez le pistolet à une distance de 6 à 12 cm de la surface de transmission, conformément aux spécifications du fabricant. Appliquez la peinture en couches régulières et régulières, en actionnant le pistolet au bord de la pièce et en le relâchant du côté opposé.

Cette technique évite les accumulations importantes au début et à la fin de chaque passe, qui peuvent couler ou couler. Superposez chaque passe d'un tiers pour une couverture complète et uniforme. Il est préférable d'appliquer plusieurs couches fines plutôt qu'une seule couche épaisse : elles égalisent et adhèrent mieux, avec moins de risques de coulures.

Une distance et une vitesse de pulvérisation constantes sont essentielles pour obtenir une épaisseur de film uniforme. Si possible, pulvériser avec la transmission horizontale minimise les coulures dues à la gravité, notamment pour les couches plus épaisses.

Peinture au pinceau

Bien que la pulvérisation donne les résultats les plus lisses, le brossage est idéal pour les petites surfaces ou lorsque le matériel de pulvérisation n'est pas disponible. Appliquez des couches fines et des coups longs et réguliers dans une seule direction. Évitez de trop appliquer la peinture humide, car cela peut laisser des traces de pinceau et une texture irrégulière.

Une bonne viscosité de la peinture est importante : une peinture trop épaisse laissera apparaître les coups de pinceau. Diluer légèrement la peinture améliore la fluidité et l'étalement. Avec les revêtements à base d'eau, vaporiser légèrement le pinceau et appliquer de l'eau permet parfois d'obtenir une peinture plus lisse et moins marquée.

Lors du brossage, versez la peinture dans un récipient séparé plutôt que de la tremper directement dans le pot pour minimiser la contamination.

Nombre de couches et temps de séchage entre les couches

Quelle que soit la méthode d'application, plusieurs couches sont généralement nécessaires pour assurer la couverture, la saturation des couleurs et la protection. Un minimum de deux couches est recommandé, jusqu'à quatre pour les pièces déjà rouillées. Les couches fines s'étalent mieux et sont moins sujettes aux coulures que les couches épaisses.

Pour les peintures automobiles, prévoyez 15 à 20 minutes entre les couches de base. Le temps de séchage des couches d'apprêt est plus court (5 à 10 minutes), mais laissez sécher 1 heure avant de poncer ou d'appliquer une couche de finition. Certains apprêts peuvent nécessiter 24 heures.

Avec un système apprêt/vernis, laissez l'apprêt sécher 5 à 10 minutes, puis attendez 30 minutes avant de vernir. Respectez le temps de séchage maximal entre les couches (généralement 15 à 25 minutes hors poussière) pour une bonne adhérence. Plusieurs vernis peuvent être appliqués sans ponçage jusqu'à 24 heures. Prolongez le temps de séchage de la couche de base à 45 minutes pour certaines couleurs à forte teneur en pigments noirs.

Étape 7 : Séchage et durcissement de la peinture

Pour un séchage et une polymérisation optimaux, placez la transmission peinte dans une pièce bien aérée, à une température d'environ 70 °C et avec un taux d'humidité de 20 %. Évitez les températures extrêmes ou l'exposition directe au soleil, qui peuvent provoquer des défauts tels que des bulles ou des fissures. Un flux d'air accru provenant de ventilateurs ou de radiateurs accélère l'évaporation et le séchage du solvant.

De nombreuses peintures automobiles nécessitent 30 à 90 jours pour sécher complètement. Avant cela, le revêtement est plus vulnérable aux dommages. Manipulez-le avec précaution pendant cette étape. Évitez les stations de lavage et les nettoyants agressifs pendant au moins 30 à 60 jours. Si nécessaire, lavez-le délicatement à la main avec un savon doux et une éponge douce.

Attendez au moins 90 jours (ou selon les instructions du fabricant) avant de cirer ou de polir pour assurer un durcissement complet.

Étape 8 : Ponçage et polissage humides (facultatif)

Pour une finition ultra lisse et brillante après peinture et séchage complet, un ponçage et un polissage humides sont possibles. Le ponçage humide utilise un papier de verre très fin de grain 1000-2000 et de l'eau pour éliminer délicatement les petits défauts comme la peau d'orange ou les petits grains de poussière. Cela ternira la surface nécessitant un polissage pour lui redonner son brillant.

Le polissage s'effectue à l'aide d'une polisseuse électrique et de tampons, ou à la main avec des chiffons et de la pâte à polir. Cette étape finale permet d'obtenir une surface peinte plus lisse et plus réfléchissante, notamment sur un carter de transmission où l'esthétique est primordiale.