¿Sabes la diferencia entre reductoress de engranajes y embragues en la maquinaria?
En esta publicación de blog, aclararemos las diferencias clave entre reductoress de engranajes y embragues y explicaremos los distintos tipos que hay cada uno.
¿Qué es la reductores de engranajes?
Una reductores de engranajes, también conocida como transmisión, es un dispositivo mecánico que convierte la potencia generada por un motor en par y velocidad. Consiste en una serie de engranajes, ejes y otros componentes que trabajan en conjunto para modificar la velocidad y el par del motor, adaptándolos a las necesidades del vehículo a diferentes velocidades.
La función principal de una reductores de engranajes es permitir que el vehículo funcione de manera eficiente a distintas velocidades proporcionando la transmisión adecuada. relación de transmisión. Permite que el motor funcione en su rango de velocidad óptimo mientras el vehículo se mueve a diferentes velocidades, dependiendo de la marcha seleccionada.
Las reductoress de engranajes suelen ubicarse entre el motor y las ruedas motrices. En los vehículos con tracción trasera, la reductores de engranajes suele estar conectada al motor mediante un embrague o convertidor de par y luego al eje de transmisión, que transfiere la potencia al eje trasero. En los vehículos con tracción delantera, la reductores de engranajes suele estar integrada con el motor y el transeje, que combina las funciones de la transmisión y el diferencial.
Tipos de reductoress de engranajes
Reductores de engranajes manual
Una reductores de engranajes manual, también conocida como transmisión manual, requiere que el conductor cambie de marcha manualmente mediante un selector de marchas y un pedal de embrague. El conductor selecciona la relación de transmisión adecuada según la velocidad y la potencia del vehículo. Las reductoress de engranajes manuales suelen ofrecer un mayor ahorro de combustible y un mayor control del vehículo en comparación con las transmisiones automáticas.
Reductores de engranajes automática
Una reductores de engranajes automática, o transmisión automática, cambia de marcha automáticamente sin necesidad de intervención del conductor. Utiliza una serie de engranajes planetarios, embragues y un convertidor de par para cambiar las relaciones de transmisión según la velocidad del vehículo y la posición del acelerador. Las reductoress de engranajes automáticas ofrecen una experiencia de conducción más cómoda y suave, especialmente en tráfico con frecuentes arranques y paradas, pero pueden reducir ligeramente el consumo de combustible en comparación con las transmisiones manuales.
¿Qué es el embrague?
Un embrague es un dispositivo mecánico que conecta y desconecta la transmisión de potencia del motor a la reductores de engranajes. Permite al conductor desconectar la potencia rotacional del motor de la transmisión, lo que permite cambiar de marcha y desacoplar temporalmente las ruedas motrices.
El embrague se encuentra entre el volante del motor y el eje de entrada de la reductores de engranajes. Al pisar el pedal del embrague, se desacopla el disco del volante, interrumpiendo el flujo de potencia del motor a la transmisión. Esto permite al conductor cambiar de marcha o detener el vehículo sin que se cale el motor.
Los embragues utilizan la fricción para transmitir el par del motor a la reductores de engranajes. Al acoplarse, el disco de embrague se presiona contra el volante mediante resortes, lo que genera fricción que permite la transmisión de potencia. La cantidad de fricción se controla mediante la presión aplicada al pedal del embrague, que determina la potencia transmitida.
Tipos de embragues
Embrague de fricción (embrague seco)
Los embragues de fricción, también conocidos como embragues secos, utilizan la fricción entre dos superficies para transmitir el par del motor a la reductores de engranajes. Constan de un disco de embrague con material de fricción, un plato de presión y un volante de inercia. Al soltar el pedal del embrague, el plato de presión comprime el disco de embrague contra el volante de inercia, acoplando el motor a la reductores de engranajes.
Embrague húmedo
Los embragues húmedos funcionan en un baño de aceite, lo que ayuda a enfriar y lubricar sus componentes. El aceite disipa el calor generado durante el embrague, lo que permite un acoplamiento más suave y una mayor vida útil.
Embrague multidisco
Los embragues multidisco utilizan múltiples discos y placas de fricción para transmitir el par. Son capaces de gestionar mayores capacidades de par en comparación con los embragues monodisco.
Embrague centrífugo
Los embragues centrífugos se acoplan y desacoplan automáticamente según la velocidad de rotación del motor. Utilizan la fuerza centrífuga para expandir las zapatas del embrague, que presionan contra la superficie interior del tambor y transmiten la potencia.
Embrague de cono
Los embragues cónicos utilizan un cono macho y uno hembra para transmitir el par. Al acoplarse, el cono macho se presiona contra el cono hembra, creando fricción y transmitiendo potencia.
Embrague electromagnético
Los embragues electromagnéticos utilizan un electroimán para acoplar y desacoplar el embrague. Al aplicar una corriente eléctrica al electroimán, se crea un campo magnético que atrae una armadura, acoplando el embrague.
Embrague hidráulico
Los embragues hidráulicos utilizan fluido hidráulico para accionarlos. Al pisar el pedal del embrague, se presuriza el fluido hidráulico, que acciona un cilindro esclavo para desacoplarlo. Los embragues hidráulicos proporcionan una sensación más suave y ligera en el pedal del embrague en comparación con los acoplamientos mecánicos.
Sistemas de doble embrague (DCT)
Los sistemas de doble embrague, o transmisiones de doble embrague (DCT), utilizan dos embragues separados para las marchas pares e impares. Esto permite engranajes de marcha casi instantáneos, ya que el segundo embrague preselecciona la siguiente marcha.
