El uso de un aceite de reductores de engranajes incorrecto provoca engranajes bruscos y ruidos de rechinamiento. calentamiento excesivo, y puede destruir su transmisión en cuestión de meses.
Su reductores de engranajes necesita un aceite específico para evitar que las piezas metálicas rocen entre sí. Si usa un tipo incorrecto, los engranajes no reciben la lubricación adecuada. Esto provoca daños costosos cuya reparación podría costar miles de dólares.
Piensa en ello como si pusieras aceite de cocina en el motor en lugar de aceite de motor. Puede que funcione un minuto, pero lo arruinarás todo rápidamente.
Problemas comunes que notarás de inmediato
Turnos duros o crujientes
Tu coche se resistirá al intentar cambiar de marcha, sobre todo en las mañanas frías. Es casi imposible cambiar la primera y la segunda con suavidad.
El aceite incorrecto hace que los sincronizadores se arrastren en lugar de deslizarse. Oirás chirridos y sentirás como si estuvieras forzando la palanca de engranajes en el barro.
Ruidos de rechinamiento y golpes
Los ruidos extraños empiezan de inmediato al usar el aceite incorrecto. Escuchará un rechinamiento al cambiar de marcha, un golpeteo al acelerar y un chirrido al avanzar por inercia.
Estos ruidos significan que las piezas metálicas están en contacto directo en lugar de flotar sobre una película de aceite. Es como clavos en una pizarra, pero dentro de la transmisión.
Los engranajes patinan o no engranan
Las marchas podrían desviarse al conducir o incluso no acoplarse. En las transmisiones automáticas, notará que el coche titubea entre engranajes de marcha.
Las transmisiones manuales pueden salirse de una marcha inesperadamente. Esto sucede porque el aceite no mantiene la fricción adecuada entre las piezas móviles.
Sobrecalentamiento y olor a quemado
El aceite incorrecto se calienta rápidamente y huele a metal quemado. Incluso podrías ver humo saliendo de debajo del coche.
Puede que el indicador de temperatura no lo indique, pero la transmisión se está quemando por dentro. Ese olor a quemado significa que se están produciendo daños costosos.
Gota de rendimiento
Su coche se siente lento debido a la resistencia interna. El motor trabaja más para superar la fricción. Eventualmente, la computadora de la transmisión puede activar el modo de emergencia.
Por qué diferentes transmisiones necesitan diferentes aceites
Transmisiones manuales
Las transmisiones manuales suelen necesitar aceite para engranajes GL-4 o un fluido ATF especial. El índice de viscosidad (como 75W-90) indica la densidad del aceite.
El aceite GL-4 contiene aditivos moderados que protegen los anillos sincronizadores. Estos anillos suelen estar hechos de latón o bronce, lo que permite engranajes suaves. GL-4
Aquí es donde la cosa se complica. Mucha gente piensa que "cuanto más, mejor" y usa aceite GL-5. ¡No lo haga! El GL-5 tiene aditivos de alto rendimiento que corroen los sincronizadores de latón. Después de 6 a 12 meses de usar GL-5, sus engranajes rechinarán y, con el tiempo, fallarán por completo.
Por otro lado, usar GL-4 en un diferencial que requiere GL-5 no protegerá los engranajes bajo cargas pesadas. Se observarán daños en los dientes de los engranajes entre 10,000 y 20,000 km.
Transmisiones automáticas
Las transmisiones automáticas y CVT son aún más exigentes con sus fluidos. El ATF (Líquido de Transmisión Automática) tiene modificadores de fricción especiales que hacen que los embragues agarren y suelten con suavidad.
El fluido CVT es completamente diferente: está diseñado para sistemas de correa y polea. Si se usa ATF en una CVT (o viceversa), la transmisión patinará y fallará entre 5,000 y 10,000 km.
Algunas reductoress de engranajes manuales usan ATF o aceite de motor por diseño. Consulte siempre el manual del propietario, ya que usar aceite para engranajes regular en estas transmisiones provoca fricción del embrague y engranajes bruscos.
Cómo afecta la viscosidad a su transmisión
Aceite demasiado espeso
El aceite espeso se mueve como la miel en clima frío. Los engranajes se vuelven rígidos y con muescas hasta que todo se calienta.
La bomba de aceite tiene dificultades para bombear el líquido espeso a través de conductos estrechos. Las piezas necesitan lubricación, especialmente durante los primeros minutos de conducción.
Aceite demasiado fino
El aceite poco espeso no puede mantener una película protectora entre los engranajes. Las piezas metálicas entran en contacto directo, lo que provoca un desgaste rápido.
Los sincronizadores se engranan demasiado rápido con aceite poco espeso. Esto produce ese horrible chirrido al intentar cambiar de marcha.
Daños a corto plazo vs. daños a largo plazo
¿Qué sucede en días o semanas?
El uso a corto plazo de un aceite inadecuado provoca un desgaste inmediato en todas las piezas móviles. Los rodamientos comienzan a rayarse y los sincronizadores pierden su suavidad.
Notarás que los engranajes empeoran cada día. El daño se agrava rápidamente a medida que las partículas metálicas contaminan el aceite.
¿Qué sucede en meses?
Tras varios meses, el daño se vuelve catastrófico. Esas partículas metálicas provocan picaduras en los dientes de los engranajes. Los rodamientos fallan por completo.
Los sincronizadores de latón expuestos al fluido GL-5 se corroen irreparablemente. Los engranajes se vuelven imposibles sin rectificar. Los sellos se endurecen y presentan fugas.
Lo que debería durar entre 150,000 y 200,000 kilómetros podría fallar a los 50,000 kilómetros. Te espera una factura de reparación de entre 2,000 y 5,000 dólares en lugar de un cambio de líquido de 100 dólares.
| Síntoma | Causa probable (aceite incorrecto) | Posible resultado a largo plazo |
|---|---|---|
| Engranajes duros o ásperos | Aceite demasiado viscoso (de alto grado) o de tipo incorrecto (GL-5 vs GL-4) | Anillos y dientes sincronizadores desgastados o dañados; eventual falla del cambio |
| Ruido de rechinamiento/quejido | Lubricación insuficiente (aceite demasiado líquido) o aditivos incorrectos | Desgaste acelerado de engranajes y cojinetes; rayado de los dientes |
| Los engranajes patinan o saltan | Aceite de baja viscosidad o fluido no compatible (fricción del embrague) | Quemaduras del embrague o de la banda; fatiga del metal en embragues o engranajes |
| Olor a sobrecalentamiento/quemado | Descomposición del fluido (estabilidad térmica incorrecta) | Oxidación y formación de barniz; pérdida de lubricación; agarrotamiento |
| Bajo rendimiento (arrastre) | Aceite demasiado espeso (falta de líquido) | Mayor consumo de combustible; mayor fricción interna y desgaste. |
| Fallo total de la reductores de engranajes | Uso prolongado de un lubricante inadecuado | Rotura o agarrotamiento de engranajes; reemplazo costoso de la transmisión |
Lo más importante es...
Usar el aceite de reductores de engranajes incorrecto no es un simple error. Es una vía rápida para fallar la transmisión y costosas reparaciones.
La transmisión es el segundo componente más caro de su coche después del motor. Protéjala usando exactamente lo que especifica el fabricante.
Recuerde: no existe un líquido de transmisión universal. Cada tipo existe por una razón específica, y mezclarlos le saldrá caro.
