El cambio de aceite estándar deja un 40 % de contaminantes. Estos residuos de lodo, barniz y partículas metálicas se mezclan con el lubricante nuevo al rellenar la reductores de engranajes.
Esto significa lo siguiente para su equipo: un 10 % de contaminación residual puede consumir la mayoría de los aditivos de su aceite nuevo. Tan solo un 1 % de entrada de agua reduce la vida útil de los rodamientos en un 90 %. Además, las fallas en los rodamientos representan más de la mitad de las averías de las reductoress de engranajes en las plantas de fabricación.
¿Cuáles son los principales tipos de aceite de lavado para reductoress de engranajes industriales?
Cinco categorías de aceite de lavado satisfacen diferentes necesidades de mantenimiento. Su elección depende de la gravedad de la contaminación, las condiciones de operación y el aceite de servicio que planea usar posteriormente.
| Tipo de aceite de lavado | La mejor opción para | Rango de viscosidad | Nivel de costo | Nivel de riesgo |
|---|---|---|---|---|
| Aceites de lavado comerciales | Fuerte contaminación, mantenimiento programado | ISO-32 320 | Medio-alto | Baja |
| Aceites de lavado R&O | Mantenimiento rutinario, contaminación lumínica | ISO-32 68 | Medio bajo | Baja |
| Aceites de lavado a base de minerales | Limpieza de uso general, operaciones que se ajustan al presupuesto | ISO-32 150 | Baja | Baja |
| Aceites de lavado sintéticos | Aplicaciones de alta temperatura, equipos de primera calidad | ISO-32 320 | Alta | Baja |
| Agentes a base de disolventes | Solo depósitos severos, último recurso | N/A | Muy Bajo | Alta |
Aceites de lavado comerciales
Los aceites de lavado comerciales ofrecen la limpieza más completa, ya que los fabricantes los formulan específicamente para esta función. Productos como el aceite de lavado para transmisión de potencia industrial AMSOIL contienen aditivos detergentes que disuelven los lodos y suspenden las partículas hasta que se drenan.
Estas fórmulas específicas son compatibles con la mayoría de los aceites para engranajes. Fluyen fácilmente en espacios reducidos y eliminan los depósitos de barniz que dejan las opciones minerales.
La desventaja es el costo. Pagará entre dos y tres veces más que con los aceites minerales básicos. Pero para reductoress de engranajes críticas donde el tiempo de inactividad cuesta miles por hora, la inversión es rentable.
Aceites de limpieza R&O (óxido y oxidación)
Los aceites R&O ofrecen el mejor equilibrio entre capacidad de limpieza y costo para el mantenimiento rutinario. Estos aceites de baja viscosidad para compresores o turbinas ya contienen inhibidores de óxido y protección contra la oxidación que benefician a la reductores de engranajes durante el proceso de lavado.
Recomiendo los aceites R&O para el mantenimiento programado cuando no se observa contaminación evidente. Son químicamente estables, protegen contra la corrosión durante el lavado y son más económicos que los productos de lavado especializados.
Utilice un aceite R&O ISO 32 o ISO 46 para la mayoría de las aplicaciones. Su menor viscosidad, en comparación con su aceite de servicio, facilita su flujo en espacios reducidos y la eliminación de residuos.
Aceites de lavado a base de minerales
Los aceites de lavado minerales son formulaciones altamente refinadas y de baja viscosidad, diseñadas para la limpieza general de reductoress de engranajes. Fabricantes como Gandhar Oil producen productos con aditivos limpiadores que eliminan los depósitos sin el alto precio de las opciones sintéticas.
Estos aceites funcionan bien en condiciones de funcionamiento estándar por debajo de 160 °C. Fluyen con facilidad, transportan los residuos eficazmente y cuestan aproximadamente un 40 % menos que las alternativas sintéticas.
La principal limitación es el rendimiento a temperaturas extremas. Si su reductores de engranajes se calienta o funciona en ambientes fríos, considere opciones sintéticas.
Aceites de lavado sintéticos
Los aceites de lavado sintéticos utilizan bases de PAO (polialfaolefina) que resisten la oxidación mucho mejor que los aceites minerales. Esto es importante cuando se lava una reductores de engranajes que opera a más de 180 °C o que requiere intervalos de drenaje más largos después.
Los aceites de lavado a base de PAO son compatibles con aceites de servicio tanto minerales como sintéticos. No necesitará un lavado de compatibilidad aparte al cambiar entre ellos.
La mayor resistencia a la oxidación se traduce en una menor degradación durante el ciclo de lavado. Esto resulta fundamental para reductoress de engranajes grandes que requieren tiempos de circulación prolongados para una limpieza adecuada.
Agentes de lavado a base de disolventes
El queroseno, el diésel y los alcoholes minerales son más económicos que cualquier otra opción. Sin embargo, también conllevan el mayor riesgo.
Los agentes a base de solventes actúan agresivamente sobre los depósitos pesados. El problema radica en lo que dejan. Incluso pequeñas cantidades residuales diluyen el aceite de servicio y reducen la resistencia de su película protectora. Pueden dañar sellos y juntas. El solvente atrapado causa corrosión en los huecos del depósito.
Reserve el lavado con disolvente para casos extremos donde otros métodos fallen. Aun así, planifique varios ciclos de vaciado y llenado posteriores para eliminar cualquier rastro antes de volver a poner en servicio la reductores de engranajes.
¿Cómo elegir el aceite de lavado adecuado para su aplicación?
Adapte su aceite de lavado a tres factores: compatibilidad del aceite base, gravedad de la contaminación y condiciones de operación. Una correcta selección previene reacciones químicas, garantiza una limpieza adecuada y protege su equipo durante el lavado.
Adapte el aceite de lavado a su aceite de servicio
Siempre que sea posible, utilice el mismo tipo de aceite base que su aceite de servicio. Esto elimina problemas de compatibilidad y garantiza que el aceite de lavado residual no dañe el lubricante nuevo.
Los aceites sintéticos PAO son compatibles con los aceites minerales. Puede enjuagar con productos minerales antes de rellenar con sintéticos PAO sin problemas.
Los aceites para engranajes de poliglicol son un caso aparte. Reaccionan con aceites a base de hidrocarburos, incluyendo productos minerales y PAO. Si su reductores de engranajes funciona con poliglicol, enjuague únicamente con la misma base de poliglicol. Omitir este paso puede provocar la formación de gel que obstruye los conductos y destruye los rodamientos.
Considere la gravedad de la contaminación
La contaminación leve requiere soluciones sencillas. Use aceite R&O o un limpiador mineral cuando el aceite drenado se vea limpio y el análisis de aceite muestre niveles aceptables de metales de desgaste.
Los lodos y barnices pesados requieren aceites de lavado comerciales con aditivos detergentes. Estas formulaciones descomponen los depósitos que los productos más ligeros simplemente dispersan.
Una contaminación grave puede requerir varios ciclos de lavado. Drene, enjuague e inspeccione. Si quedan residuos, repita el proceso. Algunos equipos de mantenimiento realizan tres ciclos antes de rellenar con aceite de servicio en equipos muy descuidados.
Factor en las condiciones de operación
Las aplicaciones de alta temperatura, superiores a 180 °C, se benefician de los aceites de lavado sintéticos. Su superior resistencia a la oxidación previene la descomposición durante la circulación prolongada.
Las condiciones estándar por debajo de 160 °C funcionan bien con opciones minerales. Estás pagando más por un rendimiento sintético que no usarás.
Los requisitos de calidad alimentaria exigen productos aprobados por la NSF durante todo el proceso. Verifique las certificaciones antes de comprar aceites de lavado para equipos de procesamiento de alimentos.
¿Qué agentes de lavado debes evitar?
Tres categorías de agentes de lavado causan más problemas de los que resuelven. Evítelos a menos que no tenga otra opción, e incluso en ese caso, proceda con extrema precaución.
Disolventes volátiles y clorados
Nunca utilice disolventes volátiles o clorados para limpiar la reductores de engranajes. Estos productos químicos causan corrosión al quedar atrapados en los huecos del depósito. Incluso pequeñas cantidades reducen la viscosidad del aceite para engranajes y comprometen la protección.
El mayor riesgo es la oxidación instantánea. Los disolventes se evaporan rápidamente y dejan las superficies metálicas desprotegidas. Los componentes internos pueden oxidarse en cuestión de horas tras la exposición, especialmente en ambientes húmedos.
Si alguien sugiere tricloroetileno o compuestos clorados similares, rechácelo. El ahorro no compensa el cambio de rodamientos que tendrá que hacer seis meses después.
Stocks base incompatibles
Mezclar poliglicol con aceites minerales o PAO desencadena reacciones químicas. Los compuestos resultantes se gelifican dentro de la reductores de engranajes, obstruyen los conductos y dañan los rodamientos.
Los diferentes paquetes de aditivos también entran en conflicto. Algunos aditivos antidesgaste reaccionan con otros y forman compuestos corrosivos. Verifique siempre la compatibilidad antes de añadir cualquier fluido nuevo a su reductores de engranajes.
En caso de duda, contacte con su proveedor de lubricantes. Él podrá confirmar si el aceite de lavado que le propone es compatible con su aceite de servicio.
Aditivos detergentes agresivos
Los aditivos de detergentes de alta potencia limpian con intensidad. Demasiado agresiva para algunas aplicaciones.
Estos productos pueden dañar los sellos y juntas de elastómero, especialmente en equipos antiguos. Desalojan grandes trozos de residuos que obstruyen los conductos de aceite en lugar de drenarlo. Las obstrucciones resultantes causan más daños que la contaminación original.
Reserve los limpiadores agresivos para las reductoress de engranajes que esté dispuesto a reconstruir de todos modos. Para el mantenimiento rutinario de los equipos de producción, las fórmulas más suaves ofrecen una limpieza adecuada con menos riesgo.
Conclusión
Cada uno de los cinco tipos de aceite de lavado cumple funciones específicas. Los aceites de lavado comerciales se encargan de la contaminación intensa. Los aceites R&O ofrecen un equilibrio entre eficacia y coste para el mantenimiento rutinario. Los productos minerales son ideales para la limpieza general. Las opciones sintéticas son excelentes para aplicaciones de alta temperatura. Los agentes a base de disolventes deben ser su último recurso.
Su elección se reduce a tres preguntas: ¿Qué aceite base utiliza mi reductores de engranajes? ¿Qué tan contaminada está? ¿A qué temperatura opera mi equipo?
