Las reductoress de engranajes producen ruido de forma natural al engranar los engranajes y girar los cojinetes. Los zumbidos, chirridos y golpes provienen de diferentes partes del sistema que trabajan en conjunto. La clave está en saber qué sonidos son normales y cuáles indican problemas.
Una reductores de engranajes en buen estado produce un zumbido constante y uniforme, o un leve quejido. Este sonido base varía de forma predecible con la carga y la velocidad. Si escuchas ruidos nuevos o un aumento repentino del nivel de ruido, es señal de que algo ha cambiado en el interior.
Los distintos sonidos indican diferentes problemas. Un zumbido suele señalar una desalineación o una lubricación insuficiente. Un rechinido sugiere daños en los dientes de los engranajes. Un golpeteo o traqueteo apunta a una falla en los rodamientos o a componentes muy desgastados.
Causas del ruido excesivo de la reductores de engranajes
Problemas de engranaje Encabezan la lista de causas de ruido. Cuando los dientes de los engranajes se desgastan o se dañan, dejan de engranar correctamente. El contacto irregular entre los dientes genera vibraciones y ruido que se intensifican con el tiempo.
Cojinetes que no giran libremente generan ruido y vibraciones excesivas.
Desalineación—Cuando los ejes de entrada y salida no están perfectamente centrados— los rodamientos trabajan de forma desigual. Esta carga desigual genera fricción, calor y ruido.
Lubricación inadecuada o contaminada Se considera una de las causas de ruido más fáciles de prevenir. Sin una lubricación adecuada, los dientes rechinan directamente entre sí. El aceite contaminado con partículas de suciedad agrava el problema al crear superficies de fricción adicionales.
Variaciones de carga y velocidad Puede provocar que una reductores de engranajes con limitaciones funcione de forma ruidosa. El funcionamiento con cargas superiores a las especificadas o a velocidades excesivas somete a tensión a todos los componentes.
Errores de montaje e instalaciónLos fallos como tornillos sueltos o un montaje incorrecto también pueden provocar problemas de ruido que no deberían existir en una unidad correctamente construida.
Cómo silenciar una reductores de engranajes ruidosa
Gestión de la lubricación
Verificar que su reductores de engranajes utilice el tipo y la viscosidad de aceite correctos previene la mayoría de los problemas de ruido antes de que se presenten. Consulte el manual de su equipo para conocer el grado de aceite específico; generalmente, ISO VG 220 o VG 320 para reductoress de engranajes industriales.
Revisar el nivel y el estado del aceite solo toma unos minutos, pero detecta problemas importantes. Busque aceite oscuro, turbio o lechoso; esto indica contaminación. Asegúrese de que el nivel coincida con la línea de llenado de su reductores de engranajes.
Establezca un programa regular de filtración y cambio de aceite según el manual de su equipo. La mayoría de las reductoress de engranajes industriales requieren engranajes de aceite cada 1,000 a 2,000 horas de funcionamiento. El filtrado rutinario elimina las partículas que, de otro modo, crearían superficies rugosas y aumentarían el ruido.
Controle los estándares de limpieza (niveles de limpieza ISO) para prolongar la vida útil del aceite y prevenir el aumento del ruido. Tome como referencia la norma ISO 18/16/13. Utilice muestras de análisis de aceite para controlar el recuento de partículas a lo largo del tiempo. Un aceite más limpio se traduce en un funcionamiento más silencioso y una mayor vida útil del equipo.
Para aplicaciones de alta carga, considere aceites sintéticos o EP (de extrema presión). Los aceites sintéticos ofrecen mayor estabilidad térmica y mantienen la resistencia de la película lubricante durante más tiempo que los aceites minerales. Los aceites EP con aditivos antidesgaste ofrecen un mejor rendimiento bajo cargas pesadas. Muchos operarios constatan que el uso de estos aceites de alta calidad reduce el ruido entre 3 y 5 decibelios.
Corrección de alineación y ensamblaje
Verificar la alineación del eje y la carcasa elimina una de las vías más rápidas para la reducción de ruido. Utilice una regla o un alineador láser para comprobar que los ejes de entrada y salida se encuentren en el mismo eje.
Verifique las tolerancias de alineación de los ejes de entrada y salida según las especificaciones de su reductores de engranajes. La mayoría de las unidades industriales toleran una desalineación angular inferior a 0.001 pulgadas por pulgada de diámetro del acoplamiento. La desalineación paralela debe mantenerse por debajo de 0.005 pulgadas.
Vuelva a montar o reposicionar los componentes desalineados con cuidado. Afloje los pernos de montaje gradualmente y, a continuación, utilice arandelas o tornillos de ajuste para alinear los ejes. Tómese su tiempo; forzar los componentes a su posición puede generar problemas.
Una vez que la alineación sea correcta, apriete todos los tornillos según las especificaciones. Los tornillos flojos permiten que la reductores de engranajes vibre contra su soporte, transmitiendo ruido a todo el equipo. Utilice una llave dinamométrica para apretar los tornillos según las recomendaciones del fabricante.
Tras realizar los ajustes, vuelva a probar el equipo haciéndolo funcionar y escuchando atentamente. Debería notar una reducción inmediata del ruido y la vibración. Si el ruido persiste tras corregir la alineación, proceda a inspeccionar los rodamientos.
Inspección y reemplazo de rodamientos
Gire los cojinetes manualmente para detectar asperezas que indiquen desgaste o daños. Si puede girar el eje de la reductores de engranajes manualmente, gírelo lentamente y escuche si hay chirridos o palpe si hay puntos ásperos. Los cojinetes en buen estado giran suavemente con un sonido casi imperceptible. Los cojinetes desgastados producen chirridos, gruñidos o traqueteos.
Presta atención a los ruidos durante la rotación; esta señal audible suele revelar problemas antes de que sean visibles. Acerca tu oído (con precaución) a la carcasa del rodamiento y observa el sonido. Un ruido de fricción indica daños internos. Un zumbido sordo y grave indica desgaste y contaminación.
Revise si hay picaduras, decoloración o daños evidentes en las superficies de los rodamientos siempre que pueda acceder a ellas. Las picaduras se presentan como pequeñas abolladuras o cráteres en la pista del rodamiento. Una decoloración oscura o un tono azulado indican sobrecalentamiento. Las grietas superficiales indican que el rodamiento está a punto de fallar. Cualquiera de estas señales significa que pronto será necesario reemplazarlo.
Mida la holgura del rodamiento y compárela con las especificaciones. Utilice un calibrador de espesores o un comparador para medir el movimiento lateral del rodamiento. Una holgura excesiva (normalmente superior a 0.005 mm) indica desgaste del rodamiento. Consulte el manual para conocer los límites de tolerancia específicos de su reductores de engranajes.
Reemplace los rodamientos si el desgaste supera los límites aceptables. Los rodamientos desgastados desperdician energía y generan ruido que ningún aceite ni alineación podrá solucionar. Los rodamientos industriales modernos son modulares y relativamente fáciles de reemplazar. Tras la instalación, los niveles de ruido deberían disminuir notablemente y la reductores de engranajes debería funcionar a menor temperatura.
Cuándo llamar a los profesionales
Señales de alerta que requieren intervención experta
Un aumento repentino de ruido sin causa aparente requiere la atención inmediata de un profesional. Si su reductores de engranajes pasó de silenciosa a ruidosa de la noche a la mañana, probablemente se haya producido un daño interno. Esto no se soluciona con un mantenimiento preventivo; necesita un diagnóstico experto.
Los patrones o frecuencias de vibración inusuales que no coinciden con el funcionamiento normal del equipo indican problemas graves. El análisis de vibraciones requiere equipo especializado para identificar qué componentes están fallando.
La presencia de virutas metálicas en el aceite, si indica daños internos, puede deberse a una falla en los engranajes o rodamientos. Al drenar el aceite, busque partículas metálicas. Una pequeña cantidad de partículas finas se considera desgaste normal. La presencia de escamas o trozos de metal visibles indica que los componentes internos se están desintegrando. En este caso, se requiere una reparación profesional.
Si has intentado reparar el motor varias veces sin éxito, significa que estás tratando los síntomas, no la causa. Si ya has ajustado la alineación, cambiado el aceite y reemplazado los rodamientos, pero el ruido persiste, una evaluación profesional identificará el problema que te falta. A veces, el verdadero problema se esconde donde no puedes alcanzarlo.
Si se sospecha de una falla estructural o de los rodamientos, generalmente se requiere la intervención de un profesional, ya que su reemplazo implica un trabajo de precisión. Si sospecha que la carcasa de la reductores de engranajes está agrietada o que el eje principal está doblado, intentar repararlo usted mismo podría empeorar la situación.
