Procedimiento de lubricación paso a paso
Paso 1: Acceso al conjunto del bastidor y a las botas
- Para bastidores llenos de aceite (sistemas más antiguos):
Coloque el vehículo sobre un elevador o gato hidráulico para acceder a la parte inferior. Localice la unidad de piñón y cremallera, que suele estar montada en el cortafuegos o el subchasis. Identifique los fuelles de goma en cada extremo que protegen los componentes internos. Compruebe si hay un tapón de llenado de aceite, que suele estar en la propia carcasa. Los sistemas de llenado de aceite (comunes en vehículos fabricados antes del año 2000) requieren la sustitución del líquido en lugar de la aplicación de grasa. - Para rejillas llenas de grasa:
Después de asegurar el vehículo, localice las fundas protectoras de goma en cada extremo del conjunto de la parrilla. Estas fundas impiden la entrada de contaminantes y el ingreso de lubricante. Inspeccione cuidadosamente si presentan roturas o grietas antes de continuar, ya que las fundas dañadas pueden provocar contaminación y fallos prematuros. La mayoría de los vehículos modernos (posteriores al año 2000) utilizan sistemas de lubricación con grasa, que ofrecen una mejor protección a largo plazo y requieren un mantenimiento menos frecuente.
Paso 2: limpieza
Antes de aplicar lubricante nuevo, limpie a fondo las zonas accesibles. Utilice un desengrasante o limpiador de frenos para eliminar el lubricante viejo, la suciedad y los residuos de las superficies exteriores. Evite rociar el limpiador directamente en los fuelles o sellos. Limpie cualquier residuo de limpiador con un paño sin pelusa, asegurándose de que las superficies estén completamente secas antes de aplicar el lubricante nuevo.
Paso 3: Consideraciones sobre la abrazadera de la bota: metal vs. brida
- Abrazaderas OEM:
Las abrazaderas originales están diseñadas específicamente para fuelles de cremallera y piñón. Ofrecen una compresión óptima y una larga durabilidad. Estas abrazaderas suelen requerir herramientas de crimpado especiales para su correcta instalación. - Bridas (bridas para cables):
Aunque no son ideales para uso permanente, las bridas de alta calidad pueden servir como solución temporal. Si usa bridas, seleccione opciones de alta resistencia para automoción, aptas para altas temperaturas. Instale dos bridas juntas para mayor seguridad. - Abrazaderas de manguera con transmisión por tornillo sin fin:
Estas abrazaderas metálicas ajustables proporcionan una excelente fuerza de sujeción y se pueden apretar con precisión. Asegúrese de que la banda de sujeción esté lisa por dentro para evitar cortar el material de la funda. Coloque el mecanismo de tornillo lejos de zonas donde pueda entrar en contacto con otros componentes.
Paso 4: Aplicación del lubricante
- Aplicación de grasa:
Los sistemas modernos de piñón y cremallera suelen usar grasa para cremallera en lugar de aceite. Para aplicarla, afloje la abrazadera del fuelle en un extremo sin retirarla por completo. Utilice una pistola engrasadora con el conector adecuado para inyectar grasa a través del fuelle o directamente en un engrasador, si lo hay. Continúe agregando grasa hasta que vea que aparece grasa fresca en los puntos de conexión. - Aplicación de aceite (sistemas más antiguos):
En sistemas antiguos de aceite, localice el tapón de llenado en la carcasa. Retire el tapón y drene el aceite usado. Con un embudo, añada el aceite para reductores cónicos especificado por el fabricante hasta que comience a rebosar ligeramente. Vuelva a colocar el tapón de llenado al par de apriete especificado (normalmente de 25 a 30 ft-lb para la mayoría de las aplicaciones).
Paso 5: Reensamblaje
Después de aplicar el lubricante, vuelva a colocar con cuidado las fundas para asegurar que cubran toda el área de recorrido del portaequipajes. Inspeccione que estén bien asentadas en los bordes, buscando un ajuste uniforme sin pellizcos ni torceduras. Asegure las abrazaderas de las fundas con la tensión especificada: lo suficientemente apretadas para sellar eficazmente, pero sin dañar el material de la funda. Para las abrazaderas OEM, utilice la herramienta de engarce especificada por el fabricante. Para las abrazaderas de tornillo sin fin, apriete a un par de 25-35 pulgadas-libra (no pies-libra).
Después de la instalación, gire el volante de tope a tope (completamente a la izquierda y completamente a la derecha) tres veces mientras el vehículo aún está elevado para distribuir el lubricante de manera uniforme por todo el sistema.
Puntos de lubricación en el conjunto de cremallera y piñón
Malla de engranajes de cremallera y piñón
El punto de contacto principal entre el piñón y los dientes de la cremallera requiere una lubricación exhaustiva. Esta zona crítica experimenta un contacto y presión metal con metal considerables. Una lubricación adecuada en esta zona reduce la fricción, previene el desgaste y minimiza el esfuerzo de la dirección. El lubricante debe mantener su viscosidad a alta presión, a la vez que proporciona una excelente adhesión a las superficies metálicas.
Cuerpo del bastidor / Superficies deslizantes
La cremallera se desliza a través de bujes o superficies de apoyo dentro de la carcasa. Estas superficies deslizantes requieren una lubricación constante para evitar atascamientos y garantizar un funcionamiento suave. Sin una lubricación adecuada, la cremallera puede presentar asperezas y aumentar la fricción, lo que provoca una sensación cónicos irregular y un desgaste prematuro.
Cojinetes de piñón
El eje del piñón gira sobre cojinetes de precisión que requieren una lubricación adecuada. Estos cojinetes soportan el piñón y deben soportar cargas radiales y axiales. Una lubricación insuficiente puede provocar el sobrecalentamiento y la falla de los cojinetes, lo que resulta en holgura en la dirección y, potencialmente, una avería catastrófica.
Bujes/guías de extremo de cremallera
Los bujes o guías en los extremos de la carcasa del bastidor mantienen la alineación correcta y reducen la fricción. Estos componentes experimentan un movimiento constante y requieren una lubricación fiable para evitar un desgaste excesivo.
Conjunto de horquilla/amortiguador
El conjunto de horquilla o amortiguador aplica presión a la parte posterior del bastidor, lo que garantiza un funcionamiento adecuado. engranaje de malla Con el piñón. Este componente accionado por resorte necesita lubricación en sus puntos de contacto para mantener una presión constante sin fricción excesiva.
Rótulas de barra de acoplamiento interior
Las rótulas interiores se conectan a la cremallera y contienen rótulas que requieren lubricación. Estas rótulas permiten el movimiento a medida que la suspensión se desplaza y la dirección funciona. Algunos diseños incorporan unidades selladas, mientras que otros incluyen engrasadores para mantenimiento.
Extremos de la barra de acoplamiento exterior / Otros enlaces cónicos (si corresponde)
Aunque no forman parte directa del conjunto de la cremallera, las rótulas exteriores de la barra cónicos y otros componentes de la dirección suelen requerir lubricación independiente. Estos componentes pueden tener puntos de engrase específicos o diseños sellados, según el fabricante del vehículo.
Tipos comunes de grasa para sistemas de cremallera y piñón
Jabón sintético/complejo de calcio
Este tipo de grasa ofrece una resistencia al agua y una estabilidad mecánica excepcionales, lo que la hace ideal para sistemas de cremallera y piñón expuestos a entornos hostiles. Su espesante de complejo de calcio proporciona una excelente adhesión a las superficies metálicas y resiste el lavado. El aceite base sintético garantiza un funcionamiento suave en un amplio rango de temperaturas, desde frío extremo hasta altas temperaturas.
Jabón sintético (PAO) / de litio
Las grasas a base de polialfaolefina (PAO) con espesantes de jabón de litio ofrecen una excelente resistencia a la oxidación y una larga vida útil. Esta formulación ofrece buena estabilidad mecánica y resistencia al agua, a la vez que mantiene una viscosidad constante a distintas temperaturas de funcionamiento. Muchos fabricantes de vehículos especifican este tipo para el llenado de fábrica debido a sus características de rendimiento equilibradas.
Grasa a base de litio y disulfuro de molibdeno
Esta grasa especial contiene partículas de disulfuro de molibdeno (MoS₂) que proporcionan protección adicional en condiciones de alta carga. Las partículas de molibdeno crean una capa microscópica sobre las superficies metálicas que mantiene su eficacia incluso al expulsar la parte líquida de la grasa. Esto la hace especialmente valiosa para sistemas cónicos sometidos a cargas elevadas en aplicaciones de alto rendimiento o de servicio pesado.
Sintético (PAO) / PTFE
Las grasas que combinan aceites base PAO con politetrafluoroetileno (PTFE) ofrecen características de fricción extremadamente baja. Las partículas de PTFE crean una capa superficial resbaladiza que reduce el esfuerzo al conducir y el desgaste. Esta formulación proporciona una excelente protección contra la corrosión y, por lo general, mantiene el rendimiento durante más tiempo que las grasas convencionales.
Sintético (PAO) / Sílice
Las grasas sintéticas espesadas con sílice ofrecen una excelente estabilidad térmica y resistencia a la oxidación. Estas formulaciones mantienen su consistencia incluso durante operaciones prolongadas a altas temperaturas. El espesante de sílice crea una estructura que libera el aceite adecuadamente en diversas condiciones de presión, garantizando así la lubricación continua de los componentes críticos.
Grasa de litio blanca
Una opción de uso general, la grasa de litio blanca ofrece un rendimiento razonable para aplicaciones de servicio moderado. Su color blanco facilita la verificación de la cobertura de la aplicación. Si bien no es tan especializada como otras formulaciones, la grasa de litio blanca de calidad proporciona una protección adecuada para muchos sistemas cónicos de vehículos de pasajeros en condiciones normales de funcionamiento.
Aceite para engranajes (EG, SAE 90 EP)
Algunos sistemas de piñón y cremallera más antiguos especifican aceite para engranajes en lugar de grasa. El aceite para engranajes SAE 90 EP (Extrema Presión) proporciona una excelente resistencia de la película y protección contra el contacto metal-metal. Los aditivos EP forman una capa protectora a alta presión, previniendo el desgaste durante cargas extremas de la dirección. Esta opción se utiliza principalmente en sistemas con baño de aceite, en lugar de diseños lubricados con grasa.