¿Está confundido acerca de la diferencia entre los aceites para engranajes GL-4 y GL-5? El uso del aceite incorrecto puede provocar daños costosos en el equipo.
No saber qué aceite utilizar en sus engranajes puede provocar un desgaste prematuro, una reducción de la eficiencia e incluso fallos catastróficos. No ponga en riesgo el rendimiento de su maquinaria.
En esta publicación, aclararemos las diferencias clave entre los aceites GL-4 y GL-5 y cuándo usar cada uno, para que sus engranajes sigan funcionando sin problemas.
Aceite para engranajes GL-4
Los aceites para engranajes GL-4 están diseñados para transmisiones manuales y otros engranajes donde la presión extrema y las cargas de impacto no son factores importantes. Contienen aditivos que brindan buena estabilidad a la oxidación, protección contra la herrumbre y propiedades antidesgaste adecuadas para engranajes que funcionan con cargas y velocidades moderadas.
Los aceites para engranajes GL-4 tienen una concentración menor de aditivos de extrema presión (EP) en comparación con los aceites GL-5. El principal aditivo antidesgaste en los aceites GL-4 es típicamente dialquilditiofosfato de zinc (ZDDP). El menor contenido de aditivo EP hace que los aceites GL-4 sean más compatibles con metales amarillos como el latón y el bronce que se utilizan en sincronizadores y bujes en algunas transmisiones manuales.
Aceite para engranajes GL-5
Los aceites para engranajes GL-5 están formulados para engranajes que operan bajo cargas elevadas, altas velocidades y condiciones de carga de impacto, especialmente engranajes hipoides En ejes y diferenciales de automóviles. Contienen una mayor concentración de aditivos de extrema presión en comparación con los aceites GL-4 para evitar rayaduras y agarrotamiento de los engranajes en condiciones severas.
Los principales aditivos EP de los aceites GL-5 son compuestos de azufre y fósforo y sulfuros orgánicos. A altas presiones y temperaturas, estos aditivos reaccionan con las superficies metálicas para formar un revestimiento de sacrificio que evita el contacto entre metales y el rayado. Sin embargo, el mayor contenido de azufre puede corroer los metales amarillos en algunas transmisiones manuales.
Aditivos de extrema presión (EP)
Los aditivos para presión extrema son componentes cruciales en los aceites para engranajes que evitan el contacto entre metales, el rayado, el rayado y el agarrotamiento de los engranajes bajo cargas elevadas, especialmente cargas de impacto. Forman películas protectoras sobre las superficies de los engranajes mediante reacciones químicas a altas presiones y temperaturas.
Los aditivos EP más comunes incluyen compuestos de azufre y fósforo, sulfuros orgánicos y parafinas cloradas. La concentración y el tipo de aditivos EP difieren entre los aceites para engranajes GL-4 y GL-5 según la aplicación prevista y la severidad de las condiciones de operación. Los aceites GL-5 tienen un mayor contenido de aditivos EP para soportar condiciones más extremas que los aceites GL-4.
Cuándo utilizar GL-4
- Engranajes rectos y helicoidales:Estos engranajes tienen dientes paralelos al eje del eje (engranajes rectos) o en ángulo con el eje (engranajes helicoidales). Operan a velocidades de deslizamiento más bajas y generan menos calor por fricción en comparación con los engranajes hipoides. Los aceites GL-4 brindan una protección adecuada para los engranajes rectos y helicoidales en la mayoría de las transmisiones automotrices.
- Engranajes hipoidales sometidos a servicio severo sin carga de choque:En algunos casos, los aceites GL-4 pueden utilizarse en engranajes hipoidales que funcionan en condiciones de servicio severas pero sin cargas de impacto extremas. Sin embargo, los aceites GL-5 son generalmente los preferidos para engranajes hipoidales, especialmente en ejes de automóviles.
Cuándo utilizar GL-5
- Engranajes hipoides en ejes de automóviles que funcionan en condiciones de alta velocidad y alta carga, incluidas cargas de impacto:Los engranajes hipoides tienen dientes que son curvos y no paralelos al eje del eje, lo que permite que el piñón esté descentrado con respecto al engranaje anular. Este diseño permite utilizar piñones más grandes para lograr una mayor capacidad de torsión, pero genera una acción deslizante y un calor por fricción significativos.
- Diferenciales, especialmente aquellos con engranajes hipoides:Los diferenciales automotrices, en particular los ejes traseros, suelen utilizar engranajes hipoides para transmitir potencia en ángulos rectos, permitiendo al mismo tiempo diferencias de velocidad entre las ruedas izquierda y derecha. Los aceites GL-5 están diseñados para proteger estos engranajes de las presiones extremas y las posibles cargas de impacto que se producen en las aplicaciones de diferenciales.
- Transmisiones manuales con modificadores de fricción sincronizados:Algunas transmisiones manuales modernas requieren aceites para engranajes con modificadores de fricción específicos para garantizar el funcionamiento adecuado del sincronizador y la calidad de los engranajes. Algunos aceites para engranajes GL-5 están formulados con estos modificadores de fricción del sincronizador y son recomendados por el fabricante del vehículo para dichas aplicaciones.
¿Se pueden mezclar los aceites para engranajes GL-4 y GL-5?
Generalmente no se recomienda mezclar aceites para engranajes GL-4 y GL-5 debido a las diferencias en la química de los aditivos y a los posibles problemas de compatibilidad. Los aceites GL-5 tienen un mayor contenido de azufre que puede ser corrosivo para los metales amarillos como el latón y el bronce que se utilizan en algunos sincronizadores y bujes de transmisión manual. El uso de aceite GL-5 en una transmisión diseñada para GL-4 puede provocar un desgaste prematuro y la falla de estos componentes.
Por el contrario, el uso de aceite GL-4 en un diferencial o eje diseñado para GL-5 puede no brindar la protección adecuada contra presiones extremas, lo que provoca rayaduras, desgastes o agarrotamientos de los engranajes bajo cargas elevadas y cargas de impacto.
